ວິທີການຈັດການກັບບັນຫາຂອງບັນຈຸນໍ້າຫນັກທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເກີນ?

ວິທີການຈັດການກັບບັນຫາຂອງບັນຈຸນໍ້າຫນັກທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເກີນ?

ຄວາມຈໍາກັດດ້ານນ້ໍາຫນັກຂອງຕູ້ຄອນເອງ
ມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບນ້ໍາຫນັກສູງສຸດໃນປະຕູເປີດຂອງແຕ່ລະພາຊະນະ, ເຊັ່ນ: ຫຼາຍທີ່ສູງສຸດ: 30480kgs. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຫ້ອງຂອງທ່ານລວມທັງເນື້ອໃນບໍ່ສາມາດເກີນນ້ໍາຫນັກນີ້. ນ້ໍາຫນັກ Tare - 20GP: 2200kgs, 40: 3.720-4200KSKGS, ບາງ HQs ຈະມີ Gross ລວມຍອດສູງສຸດ: 32000kgs.
ນີ້ແມ່ນຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງສຸດທີ່ປ່ອງທີ່ບັນຈຸສາມາດຕ້ານທານໄດ້. ຖ້າພາລະໄລທີ່ເກີນຂີດຈໍາກັດນີ້, ກ່ອງອາດຈະຖືກພິເສດ, ແຜ່ນລຸ່ມມັນອາດຈະຕົກລົງ, ທ່ອນໄມ້ດ້ານເທິງອາດຈະເກີດຂື້ນ, ແລະຄວາມເສຍຫາຍອື່ນໆກໍ່ອາດຈະເກີດຂື້ນ. ການສູນເສຍຜົນໄດ້ຮັບທັງຫມົດຈະໄດ້ຮັບການ borne ໂດຍ loader ໄດ້. ໃນປະຈຸບັນ, ມູມພື້ນຄອນທີ່ເປັນມືອາຊີບພາຍໃນປະເທດໄດ້ຕິດຕັ້ງນໍ້າຫນັກອັດຕະໂນມັດ. ເພາະສະນັ້ນ, ຕາບໃດທີ່ພາຊະນະກໍາລັງໂຫລດເກີນຂອບເຂດນ້ໍາຫນັກພາສີ, ປາຍທາງຈະປະຕິເສດທີ່ຈະຍອມຮັບເອົາຕູ້ຄອນເທນເນີ. ສະນັ້ນ, ຂໍແນະນໍາໃຫ້ທ່ານອ່ານຂໍ້ຈໍາກັດນ້ໍາຫນັກໃສ່ຖັງກ່ອນທີ່ຈະຫຸ້ມຫໍ່ເພື່ອຫລີກລ້ຽງການດໍາເນີນງານຄືນໃຫມ່ທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ.
ຖ້າສິນຄ້າມີຄວາມຫນັກຫນ່ວງແລະບໍ່ສາມາດແບ່ງອອກໄດ້, ທ່ານສາມາດເລືອກເອົາກ່ອງທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເກີນ. ຈະມີຄ່າທໍານຽມການເລືອກນ້ໍາຫນັກທີ່ເພີ່ມເຂົ້າມາທີ່ນີ້. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຢູ່ປາຍຍອດ / ເດີ່ນເດີ່ນບ້ານທີ່ໃຊ້ໃນປ່ອງແຫ້ງທໍາມະດາຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງພ້ອມກັນ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການເລືອກຕູ້ຄອນເທນ້ໍາຫນັກພິເສດ (ເຊັ່ນ: ຖັງທີ່ມີນ້ໍາຫນັກ 20 ຖັງ ຄົ້ນຫາ, ຄ່າທໍານຽມການຄັດເລືອກຕູ້ທີ່ໄດ້ຮັບໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຄືກັນກັບຄ່າທໍານຽມຕູ້ທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້.
ການຂົນສົ່ງທີ່ມີການຂົນສົ່ງແມ່ນຂະບວນການຮ່ວມມືທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຫຼາຍພະແນກ, ນອກເຫນືອຈາກຄວາມຈໍາກັດດ້ານນ້ໍາຫນັກຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ, ມີບາງປັດໃຈອື່ນໆທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາ.
ບໍລິສັດສົ່ງນ້ໍາຫນັກ
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ແຕ່ລະບໍລິສັດຂົນສົ່ງມີນະໂຍບາຍນ້ໍາຫນັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ມາດຕະຖານໂດຍປະມານແມ່ນຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ເສຍຫາຍທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນມາດຕະຖານ.
ພິຈາລະນາຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງພື້ນທີ່ຫວ່າງແລະນ້ໍາຫນັກ. ເຮືອບັນຈຸແຕ່ລະແຫ່ງມີຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານຊ່ອງແລະນ້ໍາຫນັກບາງຢ່າງ, ແຕ່ວ່າໃນເສັ້ນທາງ, ພື້ນທີ່, ພື້ນທີ່ແລະນ້ໍາຫນັກແມ່ນບໍ່ມີຄວາມສົມດຸນກັນຢ່າງແນ່ນອນ. ການຂັດແຍ້ງກັນມັກຈະເກີດຂື້ນໃນພາກເຫນືອຂອງຈີນ, ບ່ອນທີ່ມີລົດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫນັກ. ນ້ໍາຫນັກຂອງເຮືອໄດ້ບັນລຸໄດ້ແລ້ວ, ແຕ່ວ່າພື້ນທີ່ຫວ່າງແມ່ນຫນ້ອຍ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຖິງການສູນເສຍພື້ນທີ່, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງມັກຈະຮັບຮອງເອົາຍຸດທະສາດການເພີ່ມລາຄາ, ນັ້ນແມ່ນ, ມັນຄິດໄລ່ຄ່າຂົນສົ່ງເພີ່ມເຕີມຫລັງຈາກນ້ໍາຫນັກທີ່ມີຈໍານວນທີ່ແນ່ນອນ. . ນອກນັ້ນຍັງມີບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ໃຊ້ເຮືອຂອງຕົນເອງ, ແຕ່ຊື້ພື້ນທີ່ຈາກບໍລິສັດຂົນສົ່ງອື່ນໆສໍາລັບການຂົນສົ່ງ. ຂີດຈໍາກັດດ້ານນ້ໍາຫນັກຈະມີຄວາມເຂັ້ມງວດກວ່າເກົ່າ, ເພາະວ່າການຊື້ແລະການຂາຍພື້ນທີ່ລະຫວ່າງບໍລິສັດຂົນສົ່ງແມ່ນຖືກຄິດໄລ່ຕາມມາດຕະຖານຂອງ 1TEU = 14TONS ຫຼື 16TOns ຫຼື 16TONS. , ຜູ້ທີ່ມີນໍ້າຫນັກເກີນຈະບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຢູ່ໃນກະດານ.
ໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລາລະເບີດຂອງຫ້ອງໂດຍສານ, ອີງຕາມຄວາມນິຍົມຂອງເສັ້ນທາງ, ຂອບເຂດນ້ໍາຫນັກຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງສໍາລັບແຕ່ລະປະເພດຕູ້ຄອນເທນເນີຈະຖືກຫຼຸດລົງ.
ໃນເວລາທີ່ຈອງພື້ນທີ່, ທ່ານຄວນຖາມຜູ້ໃຫຍ່ກ່ຽວກັບຄວາມຈໍາກັດດ້ານນ້ໍາຫນັກຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງໃນເວລາທີ່ຂົນສົ່ງ. ຖ້າບໍ່ມີການຢັ້ງຢືນແລະສິນຄ້າແມ່ນຫນັກ, ມີຄວາມສ່ຽງ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງບາງບໍລິສັດຈະບໍ່ມີຫ້ອງການສື່ສານພາຍຫຼັງສິນຄ້າມີນ້ໍາຫນັກຫນັກ, ແລະໃຫ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ມີນໍ້າຫນັກຄືນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຍາກທີ່ຈະຄວບຄຸມໄດ້.

ຂອບເຂດນ້ໍາຫນັກພື້ນທີ່ Port
ມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂື້ນກັບການໂຫຼດອຸປະກອນກົນຈັກຢູ່ທີ່ Wharf ແລະເດີ່ນບ້ານ.
ຫຼັງຈາກເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີຢູ່ທ່າເຮືອ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນມັກຈະເຮັດໃຫ້ການດໍາເນີນງານແລະຫົດນ້ໍາມັນໄປທີ່ເດີ່ນຕູ້ຄອນເທນເນີກັບລົດບັນທຸກແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຍົກມັນລົງດ້ວຍເວລາຫວ່າງ. ຖ້ານ້ໍາຫນັກຂອງຖັງເກີນຂອບເຂດຂອງການໂຫຼດກົນຈັກ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການດໍາເນີນງານຂອງປາຍແລະເດີ່ນບ້ານ. ເພາະສະນັ້ນ, ສໍາລັບບາງພອດນ້ອຍໆທີ່ມີອຸປະກອນການຂົນສົ່ງທີ່ຂ້ອນຂ້າງ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງໂດຍທົ່ວໄປ

ຂ້ອຍຄວນເຮັດແນວໃດຖ້າຂ້ອຍມີນ້ໍາຫນັກເກີນ?
ສິ່ງນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແບ່ງອອກເປັນເຂດທີ່ມີນ້ໍາຫນັກທີ່ມີນ້ໍາຫນັກ, ການຂົນສົ່ງຂອງບໍລິສັດຫນັກເກີນ, ແລະຈຸດຫມາຍປາຍທາງທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເກີນ.
1. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງແມ່ນມີນ້ໍາຫນັກເກີນ
ປຶກສາຫາລືກັບຜູ້ກໍາຈັດເຮືອ, ຈ່າຍຄ່າທໍານຽມທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເກີນ, ແລະທໍາມະດາສໍາລັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອ;
2. ພື້ນທີ່ທ່າເຮືອມີລະບຽບຂອງຕົນເອງກ່ຽວກັບນໍ້າຫນັກເກີນ
ຖ້າພົບເຫັນນ້ໍາຫນັກເກີນເວລາທີ່ເຂົ້າໄປໃນທ່າເຮືອ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຈລະຈາກັບພື້ນທີ່ທ່າເຮືອ, ຈ່າຍຄ່າທໍານຽມທີ່ມີນ້ໍາຫນັກຫຼາຍຂື້ນ, ຫຼືຍົກເລີກ;
3. ນໍ້າຫນັກເກີນທີ່ທ່າເຮືອປາຍທາງ
ໂດຍທົ່ວໄປ, ນໍ້າຫນັກເກີນໄປທີ່ທ່າເຮືອປາຍທາງສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍການຈ່າຍຄ່າປັບໄຫມພາຍໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງ; ຖ້າມີນໍ້າຫນັກເກີນ, ລົດເຄນຢູ່ແຄມທາງບໍ່ສາມາດໂຫລດໄດ້ແລະສາມາດປັບໄດ້ແລະບໍ່ໄດ້ຮັບການປັບແຕ່ງຢູ່ທ່າເຮືອທີ່ຢູ່ໃກ້ໆຫຼືກັບໄປສູ່ເສັ້ນທາງເດີມ.